廣西日報傳媒集團主辦

您當前的位置:廣西新聞網 > 首頁欄目 > 廳局在線 > 正文

人便于行 貨暢其流——新中國成立70年廣西交通運輸建設發展成就·道路運輸篇

 

人便于行 貨暢其流——新中國成立70年廣西交通運輸建設發展成就·道路運輸篇

車流滾滾。 通訊員 黃瓊超 攝

壯美廣西,景色無邊。在幅員遼闊的壯鄉大地上,山嶺綿延起伏,喀斯特地貌廣布,獨特的地形地貌影響著廣西道路運輸的發展。

新中國成立前,廣西道路交通閉塞,遠途運輸長期以水路為主,部分少數民族地區仍以人畜車力為主,道路運輸十分落后。建國后,隨著工農業生產發展、城鄉交流及旅游交往需求變大,發展道路客、貨運輸刻不容緩。經過70年的努力,廣西交通人不斷趕超跨越,持續改善道路運輸環境,提升服務水平,真正實現了“人便于行,貨暢其流”。

運輸水平邁上新臺階

自古以來,由于經濟發展相對緩慢,廣西陸路交通運輸長期停留在徒步、肩挑的狀態,新中國成立初期,人們出行難、乘車難問題仍然較突出。建國70年來,廣西道路運輸裝備經歷了從無到有、從少到多、從普通到專用的變遷,運輸水平也呈現了跨越式的大發展。

“丟了扁擔車子拉”是廣西道路運輸發展的真實寫照。1950年,廣西開始組建國營汽車運輸企業,當時廣西公私汽車僅有950輛,其中公車198輛,且多為損壞不能行駛。此后數年,隨著工農業的發展,廣西道路運輸業經歷了整頓、恢復和發展時期。1957年,廣西營運客貨車輛總數增加到2019輛,完成旅客運輸量401萬人,旅客周轉量2221萬人公里,分別比1950年增長19倍和9.5倍。

改革的春風給運輸事業帶來了新的活力。改革開放初期,廣西實行國營、集體、個體共同發展,形成多種運輸方式、多種經濟成分、多種經營形式的新格局,通過增設站點、增加新型客車、發展零擔貨運等措施,載運能力顯著增強,運輸緊張狀況逐步緩解。1985年以后,柴油機客車、空調大客車、臥鋪客車等新產品相繼投入運輸市場,滿足了客運市場多層次發展的需要,極大改善了乘車條件,貨運車輛逐步向重型化、特殊專用化、普通廂式化發展,進一步適應市場需要。

隨著改革開放的不斷深入,全區道路客貨運輸水平持續提高,旅客運輸覆蓋全區延伸腹地,貨物運輸出海出邊能力明顯提高。據統計,全區道路運輸營運客車從1978年的1187輛、4.73萬客位增長到2018年的2.56萬輛、80.55萬客位,貨運車輛由1978年的3758輛、1.27萬噸位增長到2018年的36.4萬輛、313.33萬噸位,運力得到了大幅度提升,長期存在的“乘車難”“運貨難”狀況基本改變。

服務改善惠民生

1950年,全區客運站點較少,且普遍存在服務設施差、缺乏合理功能分區的情況,1963年以后,車站容貌發生了較大變化,許多汽車站擴大候車室,增設男女更衣室、嬰兒候車室等,制定售票、廣播、驗票、行包裝卸工作責任制度。廣西道路運輸逐漸將發展的目光定格在“服務”二字,注重滿足群眾在乘車出行中的必要需求。1978年,廣西制定了《廣西壯族自治區汽車運輸公司客運管理制度》,提出了以崗位責任制為中心的管理制度,明確了不同崗位的職責范圍,使站務工作進一步制度化、條理化,促進了運輸質量的提升。隨著改革開放的深入發展,車站逐步對外開放,集體、個體客車納入車站管理,定時、定班、定線,旅客運輸和站務管理又有了較大發展。

“十一五”以來,隨著交通基礎設施建設高潮迭起,廣西道路運輸發展進入優化提質階段,客貨運輸實現高效換乘、快速疏運,快速公交等公共交通快速發展,服務水平進一步提高,道路運輸業在服務經濟和民生保障方面發揮了重要作用。

近年來,廣西逐步建立了從中心城市到縣市到鄉鎮,從鄉鎮到村落星羅棋布的客運站點網絡,建成并投入使用一批高等級汽車客運站,農村客運站和便民候車亭拓點擴面至鄉鎮乃至村屯,候車條件進一步改善,基本改變了出行群眾“冬蹲墻根風中站,夏蹲樹根雨中淋”的候車景象,群眾逐步享受到了“出門硬化路,抬腳上客車”的乘車便利。據統計,截至2018年底,廣西共建成客運站點632個、便民候車亭7941個。

此外,廣西全面推進具備條件的建制村通客車,加快提升農村客運服務保障能力,優化客運班線,讓更多農村群眾享受道路運輸發展“紅利”。至2018年底,全區14253個建制村中,具備條件建制村通客車率達99.8%;農村客運車輛1.08萬輛、22.78萬個客位,開通農村客運班線3163條。

創新聯動催生運輸“新業態”

近年來,依托廣西經濟社會飛速發展以及人們生活水平顯著提升,廣西道路運輸行業加快推動創新發展,借力行業轉型升級,加大信息化建設力度,實施“互聯網+道路貨運”工程,不斷打造道路運輸新氣象。

2017年,廣西道路運輸IC卡電子證件系統平臺完成建設并投入使用,全區各市縣實現通過廣西IC卡道路運輸電子證件系統申領IC卡道路運輸電子證件,在全國率先實現三卡合一的申請、發行、充值、通行、付費,為企業降本增效提供一條重要渠道。國家物流信息平臺廣西節點完成門戶網站的建設部署并投入使用,初步建成集物流公共信息和資源發布、物流跟蹤、行業監測等功能為一體的物流公共信息平臺。探索推進廣西農村物流縣、鄉、村三級網絡節點體系建設,農村物流試點工作邁出新步伐。

此外,隨著行業改革不斷深化,道路客運轉型升級步伐也進一步加快,目前全區二級以上客運站全部實現聯網售票,人們動動手指,便能輕松購票;公路—鐵路聯程運輸方式成為發展新方向,逐步覆蓋不通高鐵的部分貧困縣,截至2018年底,全區共有百色、玉林、柳州市下轄的14個縣(區)建成了高鐵無軌站,開通高鐵無軌站班線17條,連接百色、玉林、柳州、梧州市及云南省的6個高鐵車站,逐步形成了運營網絡,實現了道路客運與鐵路客運的無縫對接,有效解決了不通高鐵地區群眾出行的“最先幾公里”和“最后幾公里”問題。

緊跟時代步伐“走出去”

廣西位于祖國南疆,與越南有1020公里的陸路邊界線,區內7個市縣與越南接壤。1999年12月,中國廣西交通代表團與越南交通代表團簽訂協議書,開通經東興、友誼關、水口口岸的客貨運線路;2000年,中國廣西與越南諒山、高平、廣寧三省之間的雙邊出入境汽車客貨運輸正式開啟。同年1月18日,中國憑祥—越南諒山客運班線正式開通,這是廣西第一條跨國客運班線。此后,廣西龍州—越南高平客貨運輸線路、防城港—越南先安(經東興芒街)客貨運輸線路、桂林—下龍客運路線等先后開通,進一步增強了廣西與越南的友好往來。

2011年10月11日,中越兩國政府汽車運輸協定“兩議定書”正式簽署,有力推動廣西國際道路運輸進入快速發展時期。2012年至2013年,南寧—河內客貨運線路、百色—高平客運線路開通,公務車輛及跨越邊境省的縱深直達運輸車輛開行實現了零突破。“十三五”以來,廣西國際道路運輸企業規模不斷壯大,目前,全區國際道路運輸企業30家。國際道路運輸網絡逐步形成,廣西在友誼關、東興、水口、龍邦4個開放口岸與越南開展國際道路運輸業務,經中越雙方批準的國際運輸線路有20條,已開通的國際道路運輸線路15條,其中客運線路10條,貨運線路5條。

此外,中國東興—越南芒街、中國桂林—越南下龍等跨境自駕游路線的先后開通,為我國與周邊國家開展自駕車(八座以下)出入境提供了重要參考,進一步推動了中越自駕游的快速發展。2018年,中國廣西與越南間出入境自駕游車達400輛,旅客達1286人,國際道路運輸開放不斷擴大,有效帶動了旅游業發展,提升了經濟和社會效益。

70載悠悠歲月,70年趕超跨越。站在新的歷史起點上,廣西道路運輸事業將以時不我待的緊迫感,持續加快推進轉型升級,適應新時代發展要求,不斷滿足多層次的出行需求,為構建現代綜合交通運輸體系書寫新的篇章。

相關文章

高清圖集推薦

新聞排行

牛牛游戏